Mostrando postagens com marcador CABO FRIO. Mostrar todas as postagens
Mostrando postagens com marcador CABO FRIO. Mostrar todas as postagens

terça-feira, 21 de agosto de 2012

CABO FRIO

1. Forte São Mateus

2. Sítio Arqueológico da Duna Boa Vista

3. Igreja de São Benedito/ Bairro da Passagem

4. Igreja Matriz de Nossa Senhora da Assunção

5. Largo da Matriz (Praça Porto Rocha)

6. Fonte do Itajuru

7. Convento de N. Sra. Dos Anjos (Museu de Arte Religiosa e Tradicional/ MART)

8. Capela da Ordem Terceira de São Francisco da Penitência

9. Morro e Capela de N. Sra. da Guia

10. Ponte Feliciano Sodré

11. Antiga Estação Ferroviária de Cabo Frio 

12. Morro do Telégrafo

13. Casa-Ateliê Carlos Scliar

14. Solar dos Massa (Biblioteca Municipal Prof. Walter Nogueira)

15. Charitas (Museu José de Dome)

16. Câmara Municipal de Cabo Frio

17. Instituto de Educação Professora Ismar Gomes de Azevedo

18. Corpo de Bombeiros

19. Monumento do Anjo Caído

20. APA do Pau Brasil

21. Fazenda Jesuítica de Campos Novos\



Bibliografia de referência


...

Bibliografia de Referência - Cabo Frio

ALCOFORADO, Pedro Guedes. O Sal Fluminense – Niterói: Serviço Techinico de Publicidade, 1936.
ALCOFORADO, Pedro Guedes. O Tupi na Geografia Fluminense – Niterói, 1950.
ALMEIDA, Candido Mendes de. Atlas do Império do Brazil: comprehendendo as respectivas divisões administrativas, ecclesiasticas, eleitoraes e judiciárias – Rio de Janeiro, Lithographia do Instituto Philomathico, 1868.
BERANGER, Abel F. Dados Históricos de Cabo Frio – Cabo Frio: PROCAF, 2ª ed., 1993.
BERNARDES, Lysia Maria Cavalcanti. Planície Litorânea e Zona Canavieira do Estado do Rio de Janeiro – Rio de Janeiro: Conselho Nacional de Geografia, 1957.
BOLETIM INFORMATIVO – Edição Especial. Produção da Prefeitura Municipal de Cabo Frio criado pelo Decreto 1547de 21.06.1989 e publicado no D.O. do RJ de 19.07.1989. Cabo Frio/RJ, Janeiro de 1990.
CAMARGO, Aspásia et alli. Artes da política: diálogo com Ernani do Amaral Peixoto – Rio de Janeiro: Nova Fronteira, 1986
CASTRO, Adler Homero Fonseca de. Muralhas de pedra, Canhões de bronze, Homens de ferro: fortificações do Brasil de 1504 a 2006 – Rio de Janeiro: Fundação Cultural Exército Brasileiro, 2009.
CHRISTOVÃO, João Henrique de Oliveira. Do sal ao sol: A construção social da imagem do turismo em Cabo Frio. Dissertação de Mestrado defendida junto ao departamento de História da FFP/UERJ (jan./2011).
COSTA, Rafael Navarro. Tecendo as redes da política: articulações e projetos na construção do amaralismo. Dissertação de Mestrado em História Social da Cultura/PUC-Rio, 2008.
CUNHA, Marcio Werneck da (org.). Inventário e Diagnóstico do Patrimônio Natural de Cabo Frio (datilografado) – Cabo Frio, 1990.
_____. América de Américo: O desencontro de dois mundos em Cabo Frio, 1503-c.1512, incluindo o naufrágio da capitânia de Gonçalo Coelho em Fernando de Noronha – Armação dos Búzios/RJ: Editora Ágama, 2004.
DAMACENO, Meri. Cabofrianças, “causos” resgatados – Cabo Frio: Copy Gráfica, 1999.
FERREIRA, Marieta de Moraes. Crônica Política do Rio de Janeiro – Rio de Janeiro: Editora Fundação Getúlio Vargas, 1998.
FINAGEIV, Belmira (org.) Carta à cidade de Cabo Frio – Rio de Janeiro: IBPC, 1994.
FRIDMAN, Fania. Freguesias do Rio de Janeiro ao final do século XVIII in: Mneme – Revista de Humanidades. UFRN. Caicó (RN), v. 9. n. 24, Set/out. 2008.
_____. e CHRYSOSTOMO, Maria Isabel de Jesus. Projetos territoriais para o Império brasileiro: o caso da província fluminense. In: Revista PRAIAVERMELHA / Rio de Janeiro / v. 20 nº 1 / p. 157-168 / Jan-Jun 2010.
GASTÃO, Antônio de. Antônio de Gastão, pescador de Cabo Frio – Rio de Janeiro: Funarte, Instituto Nacional do Folclore, 1989.
GIFFONI, José Marcelo.  Sal: um outro tempero ao Império (1801-1850) – Rio de Janeiro: Arquivo Público do Estado do Rio de janeiro, 2000.
GOMES FILHO, Elísio. Histórias de célebres naufrágios de Cabo Frio – Rio de Janeiro: Texto e Arte, 1993.
­­­­­GUIMARÃES, Célio Mendes. Trajetória da Sociedade Musical Santa Helena – Cabo Frio, 1996.
HANSSEN, Guttorm.  Cabo Frio: dos Tamoios à Álcalis – Rio de Janeiro: Edições Achiamé Ltda., 1988.
HOBSBAWM, Eric J. A Era do Capital: 1848 – 1875 – São Paulo: Paz e Terra, 2009 (15ª Ed.).
LAMEG O, Alberto Ribeiro. O homem e a restinga – Rio de Janeiro: Ed. Lidador, 1ª ed., 1946. (Edição fac-similar do IBGE, 2007).
MASSA, Hilton.  Cabo Frio: Nossa Terra, Nossa Gente... – Rio de janeiro: DINIGRAF, 2ª ed., 1996.
_____.  Cabo Frio Histórico Político – Rio de Janeiro/RJ: Editora Gráfica Uma Ltda., 1980.
_____. Texto datilografado sobre o Solar dos Massa. Biblioteca Municipal de Cabo Frio.
MEMÓRIA HISTÓRICA da Cidade de Cabo Frio e de todo o seu distrito compreendido no termo de sua Jurisdição. Anno de 1797.
MOREIRA, Regina da Luz. Tempos de Amaral – Niterói: Imprensa Oficial, 2005
PACHECO, Jacy. Paisagens Fluminenses – Rio de Janeiro: Imprensa Oficial, 1969.
PIEREZAN, (Frei) Cláudio. Virgem Aparecida de Cabo Frio – Milagrosa Imagem encontrada em 24.9.1721 nessa grota, no próspero município fluminense de Cabo Frio – Rio de Janeiro/RJ, Imprensa Nacional, 1946.
RODRIGUEZ, Helio Suêvo. A Formação das Estradas de Ferro no Rio de Janeiro: O Resgate da sua Memória – Rio de Janeiro/RJ: Open Plus Gráfica e Editora Ltda., 2004.
ROTEIRO RODOVIÁRIO FLUMINENSE – Estado do Rio de Janeiro: Secretaria de Comunicações e Transportes/Departamento de Estradas de Rodagem, 1965.
SANTOS, José Casimiro dos.  Fatos e costumes da região – Cabo Frio, 1995.
SANTOS, Schneider Franco dos. Estação do Sal: O trem de ferro em Cabo Frio – Monografia de conclusão de curso (História) defendida na UVA em 2004.
SILVA, Joaquim Perfeito da e LACERDA, Elizeth Tavares de. Panorama da Arqueologia de Cabo Frio: 1978-1985 – Cabo Frio/RJ, Prefeitura Municipal de Cabo Frio, 1985.
SOUZA, Antônio Gonçalves Teixeira e. Os três dias de um noivado – Rio de Janeiro/RJ, Typ. Imparcial de Paula Brito, 1844.
TERRA, Antônio. Crônicas – Cabo Frio/RJ: Secretaria Municipal de Cultura de Cabo Frio, 2003.
THIÉBLOT, Marcel Jules. Os homens do sal no Brasil – São Paulo: Conselho Estadual de Artes e Ciências Humanas, 1979.
VASCONCELLOS, Francisco de. As Pontes sobre o Itajuru em Cabo Frio – Cabo Frio/RJ, Série Histórica, Comunicação nº 6, 1999.
VASCONCELOS, Clodomiro R. de (org.) Álbum do Estado do Rio de Janeiro, 1922. Fotografias de Daniel Ribeiro. [Niterói: S.N.], 1922. Não paginado. Publicação comemorativa do Centenário da Independência.

terça-feira, 14 de agosto de 2012

21. Fazenda Jesuítica de Campos Novos


Endereço: Rodovia Amaral Peixoto, km 123, Campos Novos – Distrito de Tamoios – Cabo Frio – RJ
Horário de funcionamento: 8h às 17h (segunda à sexta)
Tel/Fax: (22) 2625 6162 / (22) 2625 6169
Descrição:

A Fazenda Campos Novos está localizada em Tamoios, segundo distrito do município de Cabo Frio, mais precisamente em uma pequena elevação no “entroncamento” entre os municípios de São Pedro da Aldeia, Armação dos Búzios e Casemiro de Abreu (Barra de São João).

Fruto da doação de uma sesmaria aos padres inacianos em 1630, a Fazenda recebeu o nome de Campos Novos para diferenciar-se da outra propriedade jesuítica localizada em Campos dos Goytacazes. O conjunto arquitetônico data do final do século XVII e é composto pela “casa-grande” – residência que era ocupada pelos membros da Ordem e que fora construída nos moldes da mais tradicional arquitetura colonial jesuítica, possuindo um pátio interno no qual os membros da ordem podiam circular livremente sem serem incomodados – pela igreja de Santo Inácio, que guarnece um dos lados da casa e pelo cemitério, contíguo à igreja. Apesar das diversas intervenções sofridas ao longo de mais de três séculos, os traços principais do conjunto arquitetônico foram mantidos e são facilmente perceptíveis.

Com a expulsão dos Jesuítas do território brasileiro em 1759 a propriedade foi confiscada pelo governo português e rebatizada como Fazenda d’El Rey. Apesar da visível diminuição de sua produtividade, a Fazenda conseguiu ao longo da história manter o seu prestígio anterior de grande produtora de alimentos e local de pouso para viajantes, entre eles, o naturalista inglês Charles Darwin, o Imperador Dom Pedro II e Saint-Hilaire.

A partir daí a fazenda teve uma série de outros donos, sendo que em alguns momentos a sucessão se deu de forma pouco clara, bastante característica da forma indevida de apropriação de terras por parte dos poderosos que marca a questão agrária no Brasil. A desapropriação para efeito de reforma agrária (1982–INCRA) não resolveu o problema de “grilagem” que a terra vinha sofrendo e no final da década de 1980 o sr. Sebastião Lan – presidente do Sindicato dos Trabalhadores Rurais de Cabo Frio – foi assassinado.

Em 1993 a sede da fazenda, compreendendo a casa-grande, a igreja de Santo Inácio e o cemitério, além das demais benfeitorias situadas na elevação, bem como a planície no seu entorno – que se estende até a margem direita do Rio Una – foi desapropriada pelo recém eleito prefeito José Bonifácio Ferreira Novellino e passou a abrigar a Secretaria Municipal de Agricultura e Abastecimento.

A Fazenda Campos Novos integra o projeto “Caminhos de Darwin” e passa hoje por um processo de reformas que visa convidar ao resgate e à valorização de toda a memória impregnada em suas paredes, coroado pelo seu tombamento provisório em 2003 pelo Instituto Estadual do Patrimônio Cultural – INEPAC – e em 2011 pelo IPHAN.



CRÉDITOS:
Pesquisa e texto: João Henrique Oliveira/ Historiador (Iphan, 2012)
Fotos: Junior Silgueiro

20. APA do Pau Brasil


Situada entre Cabo Frio e Armação dos Búzios, a APA do Pau-Brasil, é uma Reserva da Biosfera de Mata Atlântica criada pelo Decreto Estadual 31.346 de 6 de julho de 2002. A APA abrange uma área composta de uma estreita faixa continental, pequena área de insulares e grande extensão marítima.
Segundo Luigy Tiellet Filho, “o grande patrimônio arbóreo da área se caracteriza pela diversidade, formada por floresta típica coluvial, de substrato aluvionar, restinga de arbustos característicos e de vegetação intermediária assemelhada à estepe do nordeste brasileiro”[1].
Ainda segundo o mesmo pesquisador os limites da área são:
·         o canal do Itajurú em Cabo Frio, a sudoeste;
·         a praia de Tucuns em Armação dos Búzios, a nordeste;
·         a Estrada Cabo Frio-Búzios, a noroeste;
·         e uma poligonal que faz o fechamento da área no oceano, a sudeste, inscrevendo as ilhas do Papagaio, Dois Irmãos, Redonda, Comprida, Capões, dos Pargos, do Breu e ilhotas das Emerênçias.
Em uma área total de quase 14.000 hectares, a APA tem quase 80% De sua área formada pelo Oceano Atlântico. A região é repleta de dunas e formações de lagoas salinas, principalmente na área adjacente às praias de Cabo Frio.[2]

CRÉDITOS:
Pesquisa e texto: João Henrique Oliveira/ Historiador (Iphan, 2012)


[1] TIELLET FILHO, Luigy. APA do Pau-Brasil. In: BUENO, Cecília. et al. APA do Pau-Brasil – Patrimônio Histórico, Econômico e Ambiental da Região dos Lagos, Iguaba Grande/RJ, ed. IPEDS, 2007
[2] Todos os dados aqui presentes foram extraídos de TIELLET FILHO, Luigy. op. cit.

19. Monumento do Anjo Caído

Endereço: Canal do Itajurú, Portinho

O monumento do “Anjo” foi erguido em 1907 por iniciativa da Câmara Municipal de Cabo Frio em comemoração a abertura dos canais de navegação que receberam desta mesma Câmara a denominação de canais Palmer, em homenagem ao engenheiro Leger Palmer, responsável pela abertura dos mesmos.
Constituído de uma coluna de capitel em estilo coríntio, com a figura de um anjo de asas abertas em seu topo, o monumento tem ao todo 9 metros de altura. Tendo sido erguido verticalmente, passou a ser chamado de “Anjo Caído” em função da ação das marés e do vento sudoeste que contribuíram para a sua inclinação. Em 1979 a figura do Anjo caiu, literalmente, dentro da lagoa, mas foi resgatada, restaurada e colocada novamente em seu lugar de origem.

A abertura dos canais Palmer está ligada a uma grande disputa pelo controle de navegação e transporte de sal e pessoas pela lagoa de Araruama. Palmer[1] buscava reorganizar sua companhia de navegação, sendo seus interesses maiores que aqueles restritos ao seu ofício de engenheiro. Schneider Franco dos Santos explicita em seu trabalho estes interesses e nos permite ter uma dimensão dos conflitos ali existentes.
“Vale destacar que dentro do apelo de Palmer para a construção do canal de navegação, também era pedida a concessão do financiamento de uma empresa de navegação a vapor para o transporte do sal dentro da laguna que por sua vez, transportaria o sal direto sem a necessidade de armazenamento no Porto de Cabo Frio ou a baldeação para os lentos veleiros. Neste momento se faz necessário comentar sobre um outro grupo com interesses contrários ao de Palmer: comerciantes donos de armazéns e barcos à vela detinham o monopólio da navegação à vela em Cabo Frio e não deixariam que os interesses de Leger Palmer, em estabelecer uma empresa de navegação à vapor, concorresse no forte mercado de transporte marítimo.”[2]
A importância desse mercado fica clara a partir das palavras de Palmer, “A duração das viagens será de dez horas entre os dois portos [Cabo Frio e Rio de Janeiro], e muitos viajantes que preferem atualmente a via terrestre concorrerão sem dúvida para o transporte nos vapores, que virá restituir a Cabo Frio sua antiga importância”[3]. Palmer afirma ainda que
“A navegação a vapor na lagoa reclama imperiosamente a navegação a vapor entre Cabo Frio e o Rio de Janeiro. Convém, portanto, se se quiser utilizar todas as vantagens que pode dar a navegação a vapor da lagoa, completá-la com a mesma navegação em barra fora, e ter-se-á, assim, dado um apoio sério ao progresso dos municípios de Saquarema, Araruama e Cabo Frio.[4]
O embate com os comerciantes locais que viam no investimento de Palmer uma ameaça ao controle que exerciam sobre a navegação e comércio de sal fez com que Palmer recuasse em um primeiro momento para em seguida reorganizar a sua companhia. O transporte foi, pois, durante muito tempo, um grande problema para a cidade de Cabo Frio, tendo sido responsável por essa e outras grandes disputas que envolvia diretamente os interesses da indústria salineira local.


NOTAS:

[1] Sobre a abertura do Canal Mossoró em São Pedro da Aldeia e do Canal Palmer em Cabo Frio e os problemas de navegação na lagoa de Araruama ver, entre outros GOMES FILHO, Elísio. Histórias de célebres naufrágios de Cabo Frio – Rio de Janeiro: Texto e Arte, 1993 e SANTOS, Schneider Franco dos. Estação do Sal: O trem de ferro em Cabo Frio – Monografia de conclusão de curso (História) defendida na UVA em 2004.

[2] SANTOS, Schneider Franco dos. Estação do Sal: O trem de ferro em Cabo Frio – Monografia de conclusão de curso (História) defendida na UVA em 2004, p. 20.

[3] APUD GOMES FILHO, Elísio. Histórias de célebres naufrágios de Cabo Frio – Rio de Janeiro: Texto e Arte, 1993, p. 168. A via terrestre aqui citada refere-se ao trajeto de trem entre Iguaba e Neves, até Iguaba ia-se de barco pela lagoa de Araruama, ver nota 141.

[4] APUD GOMES FILHO, Elísio. Histórias de célebres naufrágios de Cabo Frio – Rio de Janeiro: Texto e Arte, 1993, p. 169.


CRÉDITOS:
Pesquisa e texto: João Henrique Oliveira/ Historiador (Iphan, 2012)

18. Corpo de Bombeiros


Endereço: Avenida Nilo Peçanha, 256 – Centro
Horário de funcionamento
Tels: (22) 2647-0193 e (21) 3399-9406
E-mail: gbm18@cbmerj.rj.gov.br
Descrição:
Inaugurado em 1923 para substituir a Cadeia Velha que funcionava na Praça Dom Pedro II, o prédio onde funciona hoje o destacamento do Corpo de Bombeiros da cidade possui, tal qual o Instituto de Educação Professora Ismar Gomes de Azevedo, o mesmo estilo neoclássico. O prédio funcionou como Delegacia e Cadeia Pública até 1978, quando a mesma foi transferida para a avenida Teixeira e Souza.
Após um período de aproximadamente dois anos o prédio foi reformado e assumiu a função que possui hoje, Para atender às necessidades do Batalhão, foram feitas algumas ampliações no terreno para servirem de garagem e depósito, mantendo-se o estilo neoclássico da construção.
CRÉDITOS:
Pesquisa e texto: João Henrique Oliveira/ Historiador (Iphan, 2012)

17. Instituto de Educação Professora Ismar Gomes de Azevedo


Endereço: Av. Nilo Peçanha, 68 – Centro
Horário de funcionamento
Telefone: (22) 2647-3349
Descrição:
De estilo neoclássio, o Instituto de Educação Prof. Ismar Gomes de Azevedo foi concluído em 1923. Primeira escola estadual do município, recebeu inicialmente o nome de Grupo Escolar Francisco de Sá e mais tarde, em 1944, passou a chamar-se Grupo Escolar Miguel Couto. O prédio já abrigou a Biblioteca Municipal de Cabo Frio e a Banda de Música da Sociedade Santa Helena. Entre 1959 e 1967 esteve abandonado e, após ser restaurado, foi reinaugurado no governo de Faria Lima (decreto 12871 de 28/01/1967) com o nome de Escola Estadual Ismar Gomes de Azevedo.
CRÉDITOS:
Pesquisa e texto: João Henrique Oliveira/ Historiador (Iphan, 2012)

16. Câmara Municipal de Cabo Frio

Endereço: Avenida Assunção, 760, Centro
Telefone: 22 2647-3636
Horário de funcionamento: Espaço Câmara Cultural aberto para visitação das 14h às 18h (segunda à sexta)




A primeira Câmara Municipal, desta que é a mais antiga cidade fluminense, funcionava na Rua Direita, atual rua Érico Coelho e a “Memória Histórica da cidade de Cabo Frio e de todo o seu distrito compreendido no termo de sua jurisdição – Anno de 1797”afirma que:

“Os rendimentos d’esta camara xegão a 300$000 annualmente; e as mais despezas, a que está obrigada, xegão a 200$000. A caza da camara é de sobrado, e este dividido em duas salas; das quaes uma serve de prizão, e por baixo d’ella, duas enxovias. Os dias destinados para as vereanças, são as quartas-feiras e sábados; e para audiências do juiz as segundas-feiras e quintas.[1]

De 1824 – “quando a Constituição Imperial instituiu a divisão do Brasil em províncias com área correspondente à das antigas capitanias, cuja administração ficaria a cargo de um Presidente nomeado pelo imperador, e a organização em todas as vilas e cidades de Câmaras às quais competiria o governo econômico e municipal”[2] – até 1873, quando se estabeleceu no prédio em que permanece até hoje, a Câmara Municipal sofreu sucessivas mudanças de endereço, indo da casa de um à de outro senhor que à época, então, compunham a câmara.

Além da trajetória da instituição, o prédio é um dos poucos testemunhos da arquitetura do período imperial em Cabo Frio. A Câmara apresenta ainda um rico acervo documental de Atas de sessões e documentos avulsos a partir do século XVIII.

NOTAS:

[1] MEMÓRIA HISTÓRICA da Cidade de Cabo Frio e de todo o seu distrito compreendido no termo de sua Jurisdição. Anno de 1797. Foi mantida a grafia original do texto.
[2] FRIDMAN, Fania. Freguesias do Rio de Janeiro ao final do século XVIII in: Mneme – Revista de Humanidades. UFRN. Caicó (RN), v. 9. n. 24, Set/out. 2008.



CRÉDITOS:
Pesquisa e texto: João Henrique Oliveira/ Historiador (Iphan, 2012)

15. Charitas (Museu José de Dome)


Endereço: Av. Assunção, 855 – Centro
Horário de Funcionamento: De segunda à sexta-feira das 13h às 18h e sábados, domingos e feriados
das 14h às 20h.
Telefone: (22) 2643-6164 
Descrição:

Inaugurada em 16 de fevereiro de 1840 o Charitas, ou Casa de Caridade, tinha a missão de amparar crianças abandonadas prestando auxílio aos mais necessitados.
Conhecido desde sempre pelo topônimo que está presente na sua fachada – independente da função que nele fora exercida – o Charitas possui grande valor patrimonial e sentimental para o povo de Cabo Frio.
A instituição da “Roda”, que teve início na Itália medieval e que foi bastante comum na Península Ibérica durante a Idade Média e início da Era Moderna, foi a primeira a ter lugar neste prédio. Ainda no século XIX, o Charitas exerceu a função de hospital e mais tarde foi utilizado como Câmara Municipal, Fórum, Cartório do Segundo Ofício, Quartel de Artilharia de Dorso (durante a II Guerra Mundial), Escola e Biblioteca Municipal.
Alternando períodos de intensa utilização e de grave abandono, o Charitas passou por uma grande reforma em 1982, quando passou a abrigar o Museu José de Dome. Após essa reforma o prédio voltou a passar por mais um período de abandono o que obrigou a realização de uma nova e grande reforma em 1995, apenas 13 anos após a última realizada.
CRÉDITOS:
Pesquisa e texto: João Henrique Oliveira/ Historiador (Iphan, 2012)

14. Solar dos Massa (Biblioteca Municipal Prof. Walter Nogueira)



Endereço: Praça Dom Pedro II, 47 - Centro 
Horário de Funcionamento: 8h às 18h (segunda à sexta) 
Telefones: (22) 2646-5830 e (22) 2647-7440
E-mail: bibliotecawalternogueira@hotmail.com

Segundo Hilton Massa “o ‘Solar dos Massa’, situado na Praça D. Pedro II esquina com a rua Major Bellegard é uma construção do século XVIII, mais precisamente do ano de 1779.

O sobrado em estilo colonial com dois pavimentos e um sótão (encaixado e a armadura com a telha) tem ampla visão para o largo da Matriz e foi construído com cal e óleo de peixe, comum à época. É uma construção de linhas sóbrias, ao que consta mandado construir pelos ascendentes do irmão da Ordem Terceira Joaquim Luiz Pereira Nunes que nele rendeu a partir do ano 1858 até 1881. O sistema aperfeiçoado veio substituir o uso de taipa, terra úmida, calcada com pesados joguetes dentro de armação de tábuas presas por paus verticais e horizontais, reboco de barro e simplesmente caiados. Surgia então [em Cabo Frio] as construções chamadas ‘casarões’.

Antes de 1930 a esquina e as janelas que faziam frente para Praça se viram substituídas por portas, favorecendo o ramo comercial. Ali José da Silva Massa instalou um comércio de “secos e molhados” quando casou, até que nomeado adjunto de Procurador da República, serviu então parte do térreo para açougue e farmácia.

O prédio, posteriormente, veio a ser restaurado pelo Professor Adail Bento Costa, que restabeleceu suas linhas arquitetônicas.”[1]

Em 1994 o prédio foi adquirido pela municipalidade e ali instalou-se a Biblioteca Pública Municipal Walter Nogueira da Silva, inaugurada em 13 de novembro de 1996. Com a reativação do Conselho Municipal do Patrimônio Cultural - CMUPAC, em 2010, foi tombada como Patrimônio Cultural Municipal, ficando assim protegida em sua integridade, além de reconhecida, publicamente, sua importância artística e histórica para Cabo Frio.


NOTAS:
[1] Texto elaborado pelo sr. Hilton Massa e disponível entre os documentos da Biblioteca Municipal.



CRÉDITOS:
Pesquisa e texto: João Henrique Oliveira/ Historiador (Iphan, 2012)
Fotografias: Junior Silgueiro 2014

13. Casa-Ateliê Carlos Scliar


Endereço: Rua Marechal Floriano, 253 e 265, bairro São Bento
Horário de Funcionamento: 16h às 21h (quarta a domingo)
Telefone: (22) 2643-0562

Sobrado do século XIX onde residiu o pintor e gravurista Carlos Scliar (1920-2001), a casa abriga a sede do Instituto Cultural Carlos Scliar, criado logo após a morte do artista com o intuito de preservar suas obras e ideais. Classificado pelo Guia 4 Rodas, desde 2005, como principal atração turístico-cultural do Norte Fluminense (alcançando cerca de 2000 visitas/ano), a Casa Ateliê Carlos Scliar expões parte significativa da coleção do Instituto que resulta da produção do próprio artista ao longo de sua vida, somada a uma expressiva coleção de obras dos mais importantes artistas do cenário brasileiro do século XX, especialmente aqueles ligados ao movimento modernista (destacando-se a pintura, gravura, escultura e design). Além de quadros, a coleção contempla cerca de 5 mil documentos desde a década de 1930, desenhos originais (sobretudo das décadas de 40 à 60), 7 mil livros e uma lista crescente, em processo de catalogação, de já alcança mais de 300 obras artísticas.
Ao longo dos 40 anos em que morou em Cabo Frio, Scliar forrou as paredes de sua casa com quadros e esculturas dos mais variados autores, todos eles amigos próximos e freqüentadores do lugar, tornando a casa numa galeria. Ali podemos encontrar expostas obras de artistas como Bonadei, José Panceti, Farnese, Tiita, Ivan Marquetti, Zé de Dome, Cildo Meirelles, Glauco Rodrigues, Carlos Lima, Glenio Bianchetti, Djanira, Di Cavalcanti, dentre outros.  Colecionador criterioso, guardou ainda fotografias, correspondências e outras peças, trocadas intensamente com este grupo de artistas e intelectuais, dos mais variados campos e gerações, com os quais manteve intenso diálogo e influência, tais como Rodrigo Melo Franco, Lucio Costa, Clarice Lispector, Jorge Amado, Antonio Callado, Zelia Gatai e muitos outros.  Em função do convívio fraternal e militante que mantinham, compartilhando ideais artísticos e sociais, todos eles encontram-se generosamente representados no acervo, como observou a amiga Ana Maria Machado em visita recente: “Estão todos aqui, os amigos, reunidos nestas paredes”.
Sobre o acervo de autoria de Scliar, a variedade de peças e temas registram integralmente sua carreira desde a década de 1930, permitindo uma leitura privilegiada da evolução do artista. A forma como a obra se confunde com os momentos mais marcantes da história do Brasil no século XX define a maneira visceral com que ele aportava à sua produção, as suas vivências de militância no campo da cultura e da preservação.
Iniciando-se pelos anos 30, quando Scliar conhece e é acolhido pelo grupo de modernistas liderados por Mario e Oswald de Andrade – além de conhecer amigos como Jorge Amado –, o acervo contém centenas de fotografias, correspondências, desenhos e outros itens, conformando um registro amplo sobre a militância artística iniciada naquele período até a virada do século.
Já na década de 1940, Scliar é convocado para lutar na Itália como expedicionário na II Guerra Mundial. Resulta desta forte experiência a impressionante série “Cadernos de Guerra”, que integra o acervo do Instituto deste período, no qual Scliar testemunhou e registrou em centenas de desenhos suas impressões pessoais daquele período, e que ele mesmo definiria como um divisor de águas para sua vida e obra. Deste período ainda há inúmeras obras que registram o período pós-guerra em que Scliar viveu em Paris, influenciando-se pelo movimento artístico que fermentava a Europa.
De volta ao Brasil, na década de 1950, junto a amigos gaúchos cria o Clube de Gravura e inicia um movimento cujo objetivo era tornar acessível a arte ao povo brasileiro. Deste período, poderíamos destacam-se no acervo diverso originais (e matrizes) dos titulares do Clube: Scliar, Glenio Bianchetti, Glauco Rodrigues e Danúbio Gonçalves. Deste período, o acervo conta ainda com a coleção completa da revista “Senhor”, marco do jornalismo brasileiro, da qual Scliar foi diretor.
A década de 60 marca a ida de Scliar para a ensolarada e bucólica Cabo Frio, quando passa a residir no sobrado que hoje abriga o Instituto. Reconhecido internacionalmente, Scliar passa a dedicar-se integralmente á arte. A influência desta mudança em sua produção se faz notar logo: os quadros ganham em harmonia, riqueza de cores e soluções de luz e sombra, recorrentes nas diversificadas marinas de atmosfera radiante e matinal do período. Outra influência é Ouro Preto, lugar que Scliar adota como segunda residência, alternando temporadas com Cabo Frio, e que atribui a sua obra um sentimento de apego as memórias sociais, urbanas e tradicionais brasileiras, que o momento político buscava apagar. Este aspecto se faz notar com mais força quando a militância influencia sua obra de maneira decisiva á partir do final da década de 60 até os 70, acompanhando coerentemente as transformações políticas do país. Scliar busca com sua obra induzir o público à reflexão. Deste longo período, e ainda dos anos subseqüentes, a coleção possui vasto material, destacando-se telas emblemáticas das séries “Pergunte Sempre” e “Pense”, ambas dos 70.

CRÉDITOS:
Pesquisa: Cristina Ventura e Reca
Texto: Ivo Barreto (Iphan, 2012)

11. Antiga Estação Ferroviária de Cabo Frio



Estrada dos Passageiros, s/n.
Em frente à barreira eletrônica, sentido São Pedro da Aldeia. Bairro Jacaré.


Conhecida por Estação do Sal, a Estação Ferroviária de Cabo Frio – inaugurada em 1937 – marca mais uma etapa relacionada ao problema dos transportes que a cidade de Cabo Frio sofria à época. Esta questão está diretamente relacionada à comercialização do sal e ao desenvolvimento da cidade.

Até o início do século XX Cabo Frio era uma localidade pequena, pouco expressiva no cenário nacional e com uma dificuldade de acesso bastante grande. Apesar das belezas da região serem por muitos reconhecidas e exaltadas, elas ainda não se constituíam em elementos de atração e desenvolvimento da cidade. De qualquer maneira, ainda que não atraísse mais pessoas para a região, a importância econômica do sal, por si só, já era bastante visível desde o fim do século XIX, o que justificava a necessidade de melhores meios de transporte que facilitasse o fluxo de pessoas e o escoamento da produção.

“Terra que tanto contribue, pela sua producção, para as rendas federaes, é de lamentar não tenha encontrado, no Parlamento Nacional, quem, pela sua sorte, se interessasse, propondo medidas tendentes á melhorar os transportes. (...) Que admirável estação balneária seria Cabo Frio, - que a 120 kilometros de Niteroy, pode ser alcançada por trem de ferro, em menos de duas horas, tanto mais quanto o terreno, a percorrer, é de fácil trajecto, quase todo elle plano e enxuto. E dizer-se que o Estado, em varias administrações, tem feito concessões, algumas vezes onerosas para a construcção de estradas de ferro, sem que houvesse compellido, qualquer das companhias existentes, a levar,realmente, as suas linhas á mais velha das cidades fluminenses, ao município de Cabo Frio, cuja produção representa, em peso, quase vinte por cento de toda a producção do Estado”.[1]

Apesar desta e de tantas outras “solicitações” para a ampliação da rede ferroviária até Cabo Frio, esta demorou muito e teve vida efêmera. Inaugurada em 1937 a Estação do Sal viu a rede da qual fazia parte – Estrada de Ferro Maricá – ser desmontada a partir de 1963, e “a desativação da E. F. Maricá se deu ao contrário de sua criação, ou seja, o primeiro trecho a ser desativado foi aquele entre Araruama e Cabo Frio”.[2] Até a chegada da ferrovia, e mesmo após esta, o transporte apresentou-se sempre como um dos maiores obstáculos ao desenvolvimento da indústria salineira na região e da região como um todo. Desde as primeiras embarcações a vela utilizadas para o transporte de sal e de passageiros, passando pelos vapores, pela companhia de navegação de Palmer, pelos inúmeros apelos para que fosse feita a extensão do ramal da EFM até Cabo Frio, chegando à implantação efetiva dessa, o que observamos aí é a inexistência de uma política pública clara que visasse organizar esse importante setor da economia com uma política que articulasse as diferentes áreas do transporte. A ferrovia, meio fundamental para alavancar áreas industriais, apresentava-se desde o século XIX, numa escala mundial, como complementar a outros meios de transportes, sobretudo o marítimo, visando atender às demandas da produção e do fluxo de pessoas.

“Do ponto de vista global, a rede de troncos ferroviários permanecia suplementar à de navegação internacional. Tal como existia na Ásia, Austrália, África e América Latina, a ferrovia, considerada do ponto de vista econômico, era basicamente um meio de ligar alguma área produtora de bens primários a um porto do qual esses bens poderiam ser enviados para as zonas industriais e urbanas do mundo. O transporte marítimo, como já vimos, não se tornou notavelmente rápido em nosso período. (...) Trilhos e navios transportavam mercadorias e pessoas.”[3]

Já em Cabo Frio, numa escala local, tínhamos exatamente o oposto, uma concorrência entre estas áreas. De um lado havia os que defendiam a implantação do sistema ferroviário como a solução para a indústria salineira, do outro estavam os grupos de comerciantes que, na defesa de seus interesses, postulavam a permanência do transporte marítimo como o meio mais eficaz para a realização de tal atividade[4]. É importante registrar que a falta de planejamento e investimento no setor de transportes não era uma exclusividade de Cabo Frio, tampouco podemos creditar a demora na construção da ferrovia apenas à ação dos comerciantes que defendiam com veemência a manutenção do transporte marítimo e, por consequencia, seus próprios interesses. O que ocorria em Cabo Frio era, na verdade, um reflexo da política nacional que nem mesmo a importância do que ali se produzia, nem a proximidade com a capital do Estado e desta com o distrito federal eram suficientes para se estabelecer um plano de ação na área dos transportes que atendesse às demandas regionais. Um planejamento objetivando dinamizar o setor de transportes que viesse a surtir efeito, só viria a ocorrer após a adoção da matriz rodoviária, o que acabou acontecendo exatamente no ano seguinte à inauguração da “Estação do Sal”, quando o governo do estado, pelas mãos do seu interventor, deu início a um programa de transportes com ênfase nesta matriz.

Amaral Peixoto, interventor federal no estado do Rio de Janeiro, passou a ter, a partir deste momento, um papel de fundamental importância na política fluminense. A sua passagem pelo governo com um estilo bastante peculiar rendeu-lhe, além de uma forte liderança política à frente do PSD e um grande apoio popular, a alcunha de ‘o comandante’.[5] Segundo Regina da Luz Moreira,

“A partir do desmembramento a que fora submetida em fins de 1938, a Secretaria de Viação e Obras Públicas, tendo à frente o capitão Hélio de Macedo Soares e Silva, passou a se dedicar mais objetivamente à implantação de um programa rodoviário. Com esse objetivo foi criada a Comissão de Estradas de Rodagem, dirigida pelo engenheiro Francisco Saturnino Braga. Como resultado dos trabalhos desse grupo, foram construídas diversas rodovias – num total de 694 km – visando facilitar a ligação da capital fluminense com as diferentes regiões do estado: assim, foram concluídos vários trechos da atual rodovia Amaral Peixoto, responsável pela ligação litorânea com o norte do estado (...).”[6]

Sobre o plano rodoviário posto em prática durante a sua interventoria, Amaral Peixoto afirma que:

“O primeiro plano que se fez foi o plano de rodovias. Talvez só São Paulo tivesse plano rodoviário; o estado do Rio foi o segundo a fazer. Exatamente, um plano rodoviário, criando dentro do departamento uma divisão de auxílio aos municípios. Não adiantava fazer uma estrada para Campos e deixar municípios a 20 ou 30 km dessa estrada sem comunicação. Então eu fazia os convênios com os municípios e fazia as ligações entre os troncos estaduais e as sedes dos municípios.” [7]

A matriz rodoviária se impôs de forma irresistível e irreversível em todo o país, mas até que a “Estação do Sal” fosse desativada, o trem cumpriu um importante papel. Lysia Bernardes nos mostra que a partir da chegada do trem, “a não ser o sal das salinas Perinas, embarcado para o Rio de Janeiro através do porto do Arraial do Cabo, praticamente toda a produção da Araruama era transportada pela estrada de ferro (E. F. Maricá)” para em seguida constatar que “com o progresso dos transportes rodoviários e a construção da estrada Amaral Peixoto, que liga a região em estudo a Niterói, o caminhão em poucos anos suplantou o trem”.[8]

Vale destacar que na inauguração do ramal Cabo Frio da Estrada de Ferro Maricá, a grande vedete – O TREM – não apareça naquela que talvez seja a única imagem pública do grande dia festivo[9]. Apesar do estado precário da estrada de rodagem que levava a Cabo Frio, o meio de transporte que sobressai na foto é o automóvel. A grande presença de automóveis na inauguração antecipava a supremacia da matriz rodoviária sobre a ferroviária que chegara tarde e duraria pouco.

De uma forma ou de outra, a questão do transporte fora solucionada.


NOTAS:

[1] VASCONCELOS, Clodomiro R. de (org.) Álbum do Estado do Rio de Janeiro, 1922. Fotografias de Daniel Ribeiro. [Niterói: S.N.], 1922. Não paginado. Publicação comemorativa do Centenário da Independência.
[2] RODRIGUEZ, Helio Suêvo. A Formação das Estradas de Ferro no Rio de Janeiro: O Resgate da sua Memória – Rio de Janeiro/RJ: Open Plus Gráfica e Editora Ltda., 2004, p. 102.
[3] HOBSBAWM, Eric J. A Era do Capital: 1848 – 1875 – São Paulo: Paz e Terra, 2009. (15ª Ed.) pp. 100-101
[4] A disputa entre estes dois lados é registrada através da imprensa na capital federal, ver o Diário Carioca em suas edições de março de 1933. O pesquisador Elísio Gomes Filho reproduz parte desta disputa nas páginas de seu livro História de célebres naufrágios do Cabo Frio.
[5] Ernani do Amaral Peixoto foi nomeado interventor federal no estado do Rio de Janeiro às vésperas da implantação do regime do Estado Novo e exerceu o cargo até o fim do governo Vargas, em 1945. Voltou a governar o estado entre 1951 e 1955. Sobre este personagem e a sua atuação a frente do estado do Rio de Janeiro ver, entre outros: MOREIRA, Regina da Luz. Tempos de Amaral – Niterói: Imprensa Oficial, 2005; FERREIRA, Marieta de Moraes. Crônica Política do Rio de Janeiro – Rio de Janeiro: Editora Fundação Getúlio Vargas, 1998; CAMARGO, Aspásia et alli. Artes da política: diálogo com Ernani do Amaral Peixoto – Rio de Janeiro: Nova Fronteira, 1986 e COSTA, Rafael Navarro. Tecendo as redes da política: articulações e projetos na construção do amaralismo. Dissertação de Mestrado em História Social da Cultura/PUC-Rio, 2008.
[6] MOREIRA, Regina da Luz. Tempos de Amaral – Niterói: Imprensa Oficial, 2005, p. 47
[7] Depoimento de Amaral Peixoto In: MOREIRA, Regina da Luz. Tempos de Amaral – Niterói: Imprensa Oficial, 2005, p. 48.
[8] BERNARDES, Lysia Maria Cavalcanti. Planície Litorânea e Zona Canavieira do Estado do Rio de Janeiro – Rio de Janeiro: Conselho Nacional de Geografia, 1957, p. 135.
[9] As duas principais obras sobre transporte ferroviário pesquisadas para este trabalho (RODRIGUES, 2004 e SANTOS, 2004) não trazem nenhuma imagem da inauguração do ramal Cabo Frio. Também não foi possível identificar o dia exato da inauguração da estação em nenhuma das obras utilizadas nesta pesquisa. A imagem aqui referida, que talvez seja a única imagem pública do dia da inauguração, foi registrada na edição de outubro de 1937 da revista Vida Doméstica que pode ser encontrada na FBN, seção de periódicos – PR-SPR2483/JUL-DEZ de 1937.


CRÉDITOS:
Pesquisa e texto: João Henrique Oliveira/ Historiador (Iphan, 2012)